中国工程院院士、上海交通大学首席教授黄震在 2024 北外滩国际航运论坛称“全球造船和航运业正加速转型脱离化石能源。”船海动力能源变革主要有三条路径：一是纯电驱动的船舶，这个在短途沿海和内河航运是大势所趋；二是绿色燃料船舶。中国内河船舶现有 10.66 万艘、净载重量 15433 万吨，沿海船舶 10672 艘、净载重量 9793 万吨，对这些船舶的更新改造是一个巨大的市场。

据 EVTank 的预测，到 2026 年，中国电动船舶市场规模预计将提升至 367.5 亿元，船舶动力电池需求量将从 2021年的 173.2MWh( 兆瓦时 ) 提升至 2026 年的 11.2GWh( 吉瓦时 )。高工研究院调研数据显示，2023 年国内船用锂电池出货规模 0.32GWh，2019 年至 2022 年复合增长率达 40%，预计 2035 年船舶锂电出货规模将超 50GWh。

政策支持

2024 年 8 月 2 日交通运输部、国家发改革委印发的《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》中显示，新建新能源清洁能源运营船舶的每吨补贴金额为 2200 元，比其它动力船舶的

500 元高出 340%，国家财政补贴就足以覆盖升级新能源的费用。

产业配套

为了满足电动船的充电需求，中国正在加速推进充电基础设施的建设。政府和企业在码头、港口等关键位置投资建设了一批电动船充电站。

纯电动船舶

主要包括钠电池、锂电池、超级电容电动船舶、铅酸电池电动船舶、镍氢电池电动船舶等，目前占电动船舶的 80%以上。

混合动力电动船舶

主要包括柴电混合电动船舶、太阳能与电能混合电动船舶、风能与电能混合电动船舶等。

燃料电池船舶

主要包括氢燃料电池电动船舶、甲醇燃料电池电动船舶以及锌燃料电池电动船舶等。